冬天使用電動車的用戶都有明顯的感覺，電池使用時間變短了！這是為什么呢？

對于鋰電池來說，目前業內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯系，相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，壽命和容量就會打折扣。

具體的非要定量現在還沒有辦法，因為鋰離子電池活性太高，一致性也是最大的問題，即使同一批次、同種材料、同種工藝的產品，性能也會有很大區別。

做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區別，現在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應該在業內已經是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品，大家懂的，質量相對流水線正常產品要高很多。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能。現在業內吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。

所以有人反映冬天(tian)鋰(li)電池充電充不(bu)進(jin)去，部(bu)分帶(dai)了(le)電池管理(li)系統的(de)(de)(de)是(shi)由于(yu)產品保護了(le)，還有的(de)(de)(de)他就是(shi)由于(yu)質(zhi)量問題充不(bu)進(jin)去的(de)(de)(de)。鋰(li)電池在冬天(tian)使用時間是(shi)必然比夏天(tian)短的(de)(de)(de)。在此(ci)提醒大(da)家(jia)，鋰(li)電池在冬天(tian)最好不(bu)要充電。由于(yu)低溫，負極上嵌套的(de)(de)(de)鋰(li)離(li)子會產生(sheng)離(li)子結(jie)晶，直接刺穿(chuan)隔(ge)膜，一般情況(kuang)下(xia)就造成微短路了(le)影響壽(shou)命和性能，嚴重的(de)(de)(de)可能爆炸！