鉅(ju)大LARGE | 點(dian)擊進入量(liang):1398次(ci) | 20多年0六月(yue)28日(ri)
工業和信息化部政策區別鋰電池與鉛蓄電池
今年五月底和六月底,工業和信息化部兩次發布公告,每個公告附件都有一份名單目錄,表示了鼓勵純電動汽車,限制鉛酸蓄電池的態度,而對電動轎車的鼓勵顯然可以看作是對新能源鋰電池的支持。
這兩個文件的編號都是26號,5月發布的一份是財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合下發的《關于不屬于車船稅征收范圍的純電動 燃料電池乘用車車型目錄(第二批)的公告》,其中列舉了三款電動轎車,它們分別是北京、長城、奇瑞三個品牌的電動轎車。
據悉,目前國內產量較高的奇瑞品牌瑞麟M1采用的是國內比克的動力鋰電池,早在2010年11月5日,奇瑞就與比克開展了合作,今年又與比克簽訂新合同,為奇瑞供應1000組用于電動汽車的高功率鋰電池,與鋰電池應用日益深入發展形成對比的是鉛酸蓄電池的衰落。
6月26日工業和信息化部自主發布的2012第26號公告公布了一批《2012年鉛蓄電池(極板及組裝)淘汰落后產能企業名單》,涉及到國內鉛蓄電池主要產區的92家企業,其中,惹人注目的風帆股份有限公司淘汰生產線產能極板200萬千伏安時,組裝200萬千伏安時,居淘汰名錄產能榜首。
風帆其實已經意識到電池產業發展的趨勢,早在2010年就組建了主營鋰電池的風帆新能源有限公司,公司具有3000萬支年生產能力,產品包括通用的圓柱鋰電池和聚合物鋰電池,也包括取代蓄電池的動力鋰電池計三大系列產品。
目前,風帆股份雙管齊下,在兩種類型電池上著重提高競爭力。不過,總的方向是增鋰減鉛,這是符合工信部調整的產業方向的。
這兩個文件的編號都是26號,5月發布的一份是財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合下發的《關于不屬于車船稅征收范圍的純電動 燃料電池乘用車車型目錄(第二批)的公告》,其中列舉了三款電動轎車,它們分別是北京、長城、奇瑞三個品牌的電動轎車。
據悉,目前國內產量較高的奇瑞品牌瑞麟M1采用的是國內比克的動力鋰電池,早在2010年11月5日,奇瑞就與比克開展了合作,今年又與比克簽訂新合同,為奇瑞供應1000組用于電動汽車的高功率鋰電池,與鋰電池應用日益深入發展形成對比的是鉛酸蓄電池的衰落。
6月26日工業和信息化部自主發布的2012第26號公告公布了一批《2012年鉛蓄電池(極板及組裝)淘汰落后產能企業名單》,涉及到國內鉛蓄電池主要產區的92家企業,其中,惹人注目的風帆股份有限公司淘汰生產線產能極板200萬千伏安時,組裝200萬千伏安時,居淘汰名錄產能榜首。
風帆其實已經意識到電池產業發展的趨勢,早在2010年就組建了主營鋰電池的風帆新能源有限公司,公司具有3000萬支年生產能力,產品包括通用的圓柱鋰電池和聚合物鋰電池,也包括取代蓄電池的動力鋰電池計三大系列產品。
目前,風帆股份雙管齊下,在兩種類型電池上著重提高競爭力。不過,總的方向是增鋰減鉛,這是符合工信部調整的產業方向的。
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