從環保層面來講，鋰離子電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰離子電池理論(lun)能(neng)量(liang)密(mi)度是300到350Wh／kg，密(mi)度較低，且易燃、反應產物有毒、含有多重金(jin)屬，假如回收不當，就會(hui)對(dui)環(huan)境造(zao)成污染。假如鋰離(li)子電(dian)池能(neng)提升(sheng)能(neng)量(liang)密(mi)度，優(you)化循環(huan)使用壽命(ming)，會(hui)更具競爭力。

而氫燃料動力鋰電池作為一種發電的裝置，能量密度要高于鋰離子電池，目前能達到600Wh／kg，理論上限是1到2萬Wh／kg，提升空間較大。并且氫燃料動力鋰電池可以直接加(jia)氫，補(bu)給時間較短，續(xu)航(hang)能力(li)也(ye)能夠輕(qing)松達到500km以上，排出物僅是水，沒有污(wu)染，在使用(yong)壽命結束(shu)后，并(bing)不會對環(huan)境造成(cheng)污(wu)染，符合(he)環(huan)保(bao)理(li)念(nian)。

從的直接費用層面來談，跟隨能力的進步英語和商業服務化能力的的提升，氫油料發動機電芯組的直接費用驟降的室內空間太大。而鋰化合物充電組假使思考到農電端擴存的的直接費用，其融合整套搭配的直接費用少于油料發動機電芯組。鋰化合物充電組的度電的直接費用為120零元/kWh，充電組的直接費用為4.五萬塊。氫油料發動機電芯組的直接費用為重要是充電組組和高電壓儲氫罐，近幾年100kw充電組組的直接費用為20萬塊，預估年產值40萬臺后，政府部門的直接費用將降下來2萬塊。

從時看，氫染料推力鋰電芯加氫只需要3207半每小時候；而鋰亞鐵離子電芯充電器樁則就是個變慢的方式，大概述307半每小時候3個每小時候。及時寶馬i3創立的全新充電器樁站，一般是更要一個每小時候綜上所述。

從筆記本電動車繼航的飛機航程看到，氫鍋爐燃料能量鋰鋰電可以達到600km及以上，且的提升地方大。而鋰鋁鋁離子鋰電的筆記本電動車繼航的飛機航程為400km前后，筆記本電動車繼航的飛機航程很可能受學習環境溫濕度的束縛，而是會發現鋰鋁鋁離子鋰電脆化的問題。