眾所周知，不論3C數碼類電池還是新能源汽車動力電池，對(dui)比能量與(yu)充放電(dian)倍率性能的要求越來越高。最新的國家補貼政策中規定，純電(dian)動(dong)客車(che)系統能量密(mi)度大于95瓦時(shi)/kg,才能拿到100%國補，95瓦時(shi)的門檻，估計讓不少磷酸鐵鋰系電(dian)池生產企業的研發人員愁容(rong)滿面了，“就差5瓦時(shi)/kg怎么辦？”

言歸正傳，提升鋰離子電池比能量的(de)(de)途徑無(wu)非是使用更(geng)高(gao)容量的(de)(de)正負極材料，厚度更(geng)薄的(de)(de)隔膜紙，厚度更(geng)薄的(de)(de)銅箔鋁箔，盡(jin)可能的(de)(de)減少其他輔助(zhu)添加物。見下圖(tu)：

研發的重點毫無疑問都在更高克容的正負極材料上（合計重量占比50%以上）。磷酸鐵鋰已無潛力可挖，三元在向高鎳的進軍的途中（鎳鈷錳111—523—622—811—NCA？），但安全是懸在空中的達摩斯利劍，隨時有可能刺破鋰電池企業(ye)的心臟，每每前行一(yi)步，熱汗(han)冷汗(han)交替，做三元研發(fa)的兄(xiong)弟們(men)，真是辛苦啦(la)。負極方面，只能被動等待硅碳材(cai)料的成(cheng)熟(shu)，硅碳的膨脹系數太高怎么辦？壽命不足怎么辦？我聽(ting)取了哇聲一(yi)片-------還有一(yi)招，采用更薄的隔(ge)膜紙！但(dan)隔(ge)膜僅占(zhan)電池重量的4~5%，隔(ge)膜太薄還會導致(zhi)正負極短路風險增加，結果(guo)往往得不償失。

現過程，鋰正陽離子微型蓄動力電池箱產量實用的標準銅箔規格8μm~12μm（3C數碼科技類微型蓄動力電池箱用銅箔早已有主要采用6~7μm銅箔），鋁鉑的規格12μm~20μm，成為正負符號極導電基本材料占鋰正陽離子微型蓄動力電池箱稱重的15%~20%，怎么樣去 進的一步大幅度降低銅鋁鉑的稱重比得以提升自己比消耗的能量呢？既而，微孔過濾銅箔鋁鉑這就是在那么的室內環境刺激作用下茁壯為之，橫留空世！

微孔板銅箔鋁鉑的當前規模（機制制造的玩法制孔，實現箔材現有的機械特性，施膠迅速裂，0鋸齒不滲漏）：