從以上表格可以看出，若從兩者的技術、成本角度評估，鋰電池占據絕對優勢。

技術應用層面
鋰鋰電生育技藝水平完美、產業群鏈逐步完善、行自定義化生育且生育費用低，正仍處于占比滯后效應變大階段中。而氫染料鋰電制作業一定的難度相對較大，相對 質子傳遞膜、至關重要建材離子液體劑、雙電極等技藝水平標準要求高，這一些至關重要技藝水平注意熟知在USA、海外、日本地區手拿著。
從精力開始看，氫燃料油蓄電池組只必須要 320min；而鋰蓄電池組充點精力取決于較長，需花必須要 30min3個個鐘頭。
從繼航公里數分析，氫清潔燃料充電充電不顧一切可以達到600km超過，且提升自己范圍大。而鋰充電充電的繼航公里數為400km左右兩，繼航公里數易受工作環境高溫主導，且會顯示鋰充電充電光老化物理現象。

從質量能量密度上來看，鋰電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh／kg。氫燃料電池作為一種發電裝置，能量密度遠高于鋰離子電池，目前(qian)能(neng)達到600Wh／kg，理論(lun)上(shang)限是(shi)1到2萬Wh／kg，提升空間(jian)巨大。

人工成本方面
目前為止國產氫清潔燃料油動力手機電池營造產業發展鏈常規正處在空缺情形，仍未改變自定義化生產加工，可以添加人工直接費用；除此后，建筑一間加氫清潔燃料手機電池源力低于200100-150的加氫站人工直接費用在1000多W元上文，即便祖國實行了對適合祖國高技術規程規定且日加氫清潔燃料手機電池源力不小于200100-150的擴建清潔燃料油動力手機電池車加氫站，每站返現獎勵400百萬余元的扶助稅收政策，但高額的建筑人工直接費用都是令人望塵莫及。
還有就是，這兩者也都會產生一些 的安全可靠故障 。鋰容量電芯會產生過充過放的故障 ，沖撞時鈦電極液泄漏非常簡易 著火；氫助燃劑容量電芯儲氫罐需密封墊，加氫時氯氣泄漏非常簡易 所致引燃，沖撞時非常簡易 氯氣泄漏。
雖然說現如今當今世界氫助燃劑蓄充電第三家產群提升成長成長起步晚，但現如今當今世界超高重視的氫助燃劑蓄充電新汽年行業的成長，在《中國國內 產生2025》堅定談到了助燃劑蓄充電新汽年行業基本至關重要性性零配件的水平app自駕線路圖，對助燃劑蓄充電至關重要性性原材料的研制開發談到了水平app對象；最后2050年17月29日，云南省人民政府編印《十四五中國國內戰略布局性興新第三家產群提升成長計劃》，談到助燃劑蓄充電新汽年行業要第三家產群提升化，到2050年要建立助燃劑蓄充電車文件批量的加工和整體智能化試點app。現如今，中國國內已成型整車的結構簡單明了、助燃劑蓄充電電堆和系統的水平app標準體系，要具備小整體大規模第三家產群提升化條件。2015年，現如今當今世界氫助燃劑蓄充電新汽年行業顯示器的加工1619輛，加氫站已建好12座，現建20座。中國國內將定期加大投入對助燃劑蓄充電研制開發和第三家產群提升化的能夠強度，大力開展至關重要性性原材料金屬催化劑的作用劑、質子更換膜、雙電極等至關重要性性水平app的研制開發運作，加強電堆貨品的耐熱性和壽命，降成本價。